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キーワード: モーターパラグライダー 事故 死亡 [ その他 ]

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大変、参考になりました

 投稿者：温帯  投稿日：2013年 1月16日(水)01時31分51秒 		返信・引用
  大空を自由に飛び回れる、という希望を持ってモーターパラグライダーに興味を持ち、あちこちのスクールのＨＰ等々を参考にさせて頂く中で、このＨＰに巡りあい、参加人口が少ない割に事故率が高いような気がしてきました。
興味を持ったきっかけは、山中にある滝の写真・ビデオ等の画像を納めるのに最適な手段と感じたからなのですが、気流・機材・その他の様々な要因により、多くの事故の可能性を持っていることを認識させて頂きました。
高額な機材を揃え、一定の教習を受ければ、どんな場所でも自由に飛んで行けると思っていたものが、全て甘ちょろい考えであったことと改めて認識させて頂きました。
有難うございました。

 		 
 

2013/1/12　(参考)富士宮市でパラグライダーが墜落・重傷

 投稿者：カムイ  投稿日：2013年 1月14日(月)10時44分48秒 		返信・引用
  １２日午後１時半ごろ、富士宮市のパラグライダー場で、飛行中のパラグライダーが地上約５メートルから墜落、川崎市多摩区中野島、会社員、Aさん（４２）が背骨を折るなど重傷を負った。

　富士宮署によると、Aさんは同市猪之頭にあるスタートスポットから離陸後、飛行に必要な風がやんだために不時着しようとして操作を誤り、約２キロ先のランディングスポット付近の駐車場に墜落した。

　Aさんはライセンス取得後１０年以上のベテランで、愛好家グループ約４０人と飛行中だった。 		 

潰れへの対応

 投稿者：サンデーフライヤー  投稿日：2012年12月 1日(土)10時03分5秒 		返信・引用
  潰れへの対応を次のように考えますが、ベテランの皆さんどうでしょうか？

片翼潰れは、スピード、高度ともある程度維持できるため、通常の復元操作で安定フライトに移行することが多い。
高度が高い時は、キャノピーを見て、潰れた翼側をポンピングして復元する。モーター推力は少し弱めることが基本だが、急激な変化はピッチングに繋がるので避けた方が良い。
LD時などの低空飛行時の潰れは、キャノピーを見ている暇はないので、両手ポンピングで復元する。大事なことは、ポンピングは一瞬腰までブレークコードを引いても、必ず万歳まで手をあげ、キャノピーのスピードを保っておくことです。

全面潰れは、スピード、高度とも急激に落ちる場合が多い。　復元は、両手ポンピングとモーター推力を少し弱めることしかない。　両手ポンピングの後、両手を上げてキャノピーのスピードを回復する操作をしないと　キャノピーは復元しても失速・フラットスピンに入り、墜落する。モーター推力は弱くするのが基本だが、急激な変化は大きなピッチングになり、危ない。

基本は、地形の悪い所でフライトしない、強風フライトをしない、異常な揺れを感じたら引き返す。 		 

Re: 鈴鹿河川敷の事故

 投稿者：守る者  投稿日：2012年11月26日(月)23時01分35秒 		返信・引用
  > No.71[元記事へ]

我が身を守る者さんへのお返事です。

> 結局事故の原因は何なんでしょうか。風なのか 操作ミスなのか エンジンストップ緊急ランでなのか キャノピーが原因なのか 無理なテイクオフなのか アクロ的な飛び方でなのか、詳しく知りたいですね。　肝心な事教えてください。　自分の事故防止に役立てたいので・・・

私も原因等が知りたいです　自分の事故防止に役立てたいので・・・ 		 

鈴鹿河川敷の事故

 投稿者：我が身を守る者  投稿日：2012年11月 9日(金)09時29分58秒 		返信・引用
  結局事故の原因は何なんでしょうか。風なのか 操作ミスなのか エンジンストップ緊急ランでなのか キャノピーが原因なのか 無理なテイクオフなのか アクロ的な飛び方でなのか、詳しく知りたいですね。　肝心な事教えてください。　自分の事故防止に役立てたいので・・・  

事故の記事を見ました

 投稿者：見学者  投稿日：2012年11月 8日(木)07時26分6秒 		返信・引用
  １１月４日鈴鹿河川敷（バルーンフェスティバルの会場）にてモーターパラの墜落事故がありました。鈴鹿のバルンーン関係者から当クラブ員ではないか？の問い合わせがあり詳細を聞くと５０歳代で防災訓練センター及び河川事務所の許可なくTO,RDを繰り返している方だそうです。バルーン関係者及び防災訓練センター、河川事務所も今日まで迷惑しているとの事です。レスキュー、救急車が到着しかなりの重症との事。
 		 

Re: プロペラで頭皮断裂

 投稿者：けが人  投稿日：2012年10月28日(日)12時50分19秒 		返信・引用
  > No.62[元記事へ]

名無しさんへのお返事です。

　先日の私の状況に似ています。回転物恐怖症の私が、まさかこのようなことをやってしまうとは
思いませんでしたが・・・
　遠心クラッチのスプリング破断の整備不良等、言い訳はありますが、結果として本人が予測できる
状況に陥りました。自己責任だと考えています。
　安全に対する活動は0を目指すものであり、当然指導監督者の手抜きは許されません。一方、
自動車運転や労働災害の様に、安全教育を実施しても事故、災害が無くならないのも現実です。
　パラモーターが、自動車/自転車運転よりもよりリスクの高い道具であることは自明でしょう。
最後の砦は自分自身。安全マージンをどれだけ取るかは自己責任です。
　今回、面倒なことを起こした私の復帰を喜んでくれた校長とエリアの仲間に感謝しています。また、
今回の件で他の愛好家の皆様が、何らかの悪い影響を受けておられるやも知れません。末筆ながら、
お詫び致します。
 		 

Re: エンジンかける前は一声かけてね

 投稿者：若輩者ですが・・・  投稿日：2012年10月18日(木)11時53分19秒 		返信・引用 編集済
  > No.64[元記事へ]

名無しさんへのお返事です。

> 匿子さんへのお返事です。
>
> いますいますこういう輩は、どこのエリアでもいます。
> こういう輩は、ベテランの部類に入る者が多く、注意しても日にちが過ぎるとまた同じことをするから、性質が悪い。
> こういう輩を放置しているエリアは、そのエリアのモラルが疑われる。
>
> エリアの会長がガツンと言ってやらないと止めないですよ。

ガツンと言ってやれば止めるとは考え難いと思いますが・・・・・
誰もが順調に歳を重ねれば注意力が劣り、何れは注意される側と成りますよ。

ベテランとかモラルとか云々言っても、何処の世界でも特に高齢者は過ちを犯し易く、
高齢者がアクセルとブレーキを間違ってコンビニに突っ込む車の事例も多々あります。
車の運転中は他の人が運転動作をチェックする事が困難ですが、
PPGの場合は複数の方々が一緒に居れば皆でチェック出来る筈です。

相互チェックを心掛けて事故を減らす努力を惜しまないで欲しいですね。
又、注意を受けた方も冷静に成って素直に聞いて頂ければと思います。
注意する側も棘のある言い方をせずにジョークを交える言い方等で、
皆で和気藹々と愉しみましょう。 		 

Re: エンジンかける前は一声かけてね

 投稿者：名無し  投稿日：2012年10月18日(木)10時21分51秒 		返信・引用
  > No.63[元記事へ]

匿子さんへのお返事です。

いますいますこういう輩は、どこのエリアでもいます。
こういう輩は、ベテランの部類に入る者が多く、注意しても日にちが過ぎるとまた同じことをするから、性質が悪い。
こういう輩を放置しているエリアは、そのエリアのモラルが疑われる。

エリアの会長がガツンと言ってやらないと止めないですよ。 		 

エンジンかける前は一声かけてね

 投稿者：匿子さん  投稿日：2012年10月18日(木)09時02分41秒 		返信・引用
  近くでいきなりエンジンぶん回す人多すぎです。
失明したり取り返しのつかない事態にならないと分からないのかな?
注意しても治らない人は無視して近づかないのが一番ですね。 		 

プロペラで頭皮断裂

 投稿者：名無し  投稿日：2012年10月17日(水)12時08分59秒 		返信・引用 編集済
  初心者です。一歩間違えば、頭がい骨骨折で死亡です。

エンジン始動後、体勢も作らずにアクセルを握ってしまい、ネットの中に頭が入り、プロペラで頭皮が剥ぎ取られ、大ケガをした。
こういった事故は、たいへん多いので、最も注意しなければなりません。

初心者が勝手にやって事故を起こしたとはいえ、こういった事故は初心者が良くおこすものであり、指導者の常識と考えられ、指導者に過失責任もあると考えます。

皆さんは、どう考えますか？ 		 

フライト中ライン切断で墜落

 投稿者：S  投稿日：2012年 9月30日(日)08時57分53秒 		返信・引用 編集済
  ラインをモーターに巻きつけたキャノピーでフライト中、Aライン切断で墜落。最悪は死亡。

モーターに巻きつけたラインを点検する際、表面の被覆だけを見る場合が多い。　しかし、表面は良くても内部のラインが損傷していることがある。しっかり点検しなければならない。

一番良いのは、ペラに巻きついた時、すぐ取るのではなく、巻き付いたラインにナイロンテープを貼り付け、印をつけてから外すと良い。こうすれば、点検しなければならないラインが特定され、しっかり点検できる。 		 

ヘルメットが脱げペラ大破

 投稿者：石橋コツコツ  投稿日：2012年 9月23日(日)09時00分7秒 		返信・引用 編集済
  ヘルメットのあご紐の装着忘れで　ヘルメットが脱げ　ペラに巻き込み　大破した。

同じようなことがいっぱいある。　カメラ、GPS、無線機、携帯電話など　装備しているもの、ポケットに入れているものなどを　フライト中に落とし、紛失、破損、になる。

対策は2重のトラブル対策をとっておくことだ。

 		 

緊パラ装着不備で不時着・重傷

 投稿者：石橋コツコツ  投稿日：2012年 9月23日(日)08時46分37秒 		返信・引用
  2012年7月8日午後４時３５分ごろ、栃木県那珂川町白久のあぜ道で、那須烏山市宮原のカメラマン、Aさんが操縦するエンジン付きパラグライダーが不時着し、腰の骨を折るなどの重傷を負った。

　那珂川署によると、午後４時１５分ごろ、那珂川町久那瀬の那珂川河川敷から飛び立ち、空中撮影の練習を行っていた。約２０分後に地上のインストラクターに「緊急パラシュートのひもがエンジンの回転軸に絡んで停止した」と無線連絡をした後、不時着した。上空２００～３００メートルで停止したとみられ、緊急パラシュートは半開きだったという。同署で詳しい事故原因を調べている。
 		 

いわゆる事故ではありませんが

 投稿者：とくちゃん  投稿日：2012年 9月19日(水)17時40分49秒 		返信・引用
  現状では、法的にゆるく、自由に飛べるという魅力が有ります。
しかしこのような事をしていると、事故多発と同じく規制がかかってしまうかも知れません。

http://okwave.jp/qa/q5074675.html
http://okwave.jp/qa/q5311615.html

ネタは少し古いですが、私も同じように感じる事がありました。

私の経験では、迷惑行為は、一機だけでの場合しかありませんが、おそらく地上では紳士の方でしょうけれど、上空では暴走族まがい事をされています。

以下、やっかみ半分かもしれませんが、正直な気持ちです。
河川敷はそこそこ広さが有るとは思いますが、わざわざ人の居る所への低高度フライトには、当然危険を感じますが、それ以上に『どうだ、うらやましいだろう』と言われているように感じます。
せっかくの休日の河川敷、静かに過ごしたい者もいます。
他にも空間が有るのに、わざわざ近づいてきて、騒音をまき散らされてはたまりません。
下から見上げられれば、あこがれの目で見られている、尊敬されているなどと錯覚しがちでしょう。
しかし反感をもって、見上げている人もいる事を、お忘れなく。 		 

行け行けドンドンは大ケガする

 投稿者：石橋コツコツ  投稿日：2012年 9月13日(木)20時12分30秒 		返信・引用 編集済
  フライト技術を上げるため、限界に挑戦しないといけない　と言って　強風フライト、低空ぐるぐるフライト、強烈スパイラルフライト等を自慢げに喜んで実施している者は、墜落して大ケガする。死亡事故も多い。

こういうフライトスタイルの者は、自分を過信するタイプで、周囲が忠告してもやめない。これを見て、無鉄砲な初心者はリスクも考えず、真似したがるので困る。

山越え、海越えなど緊急着陸地点のない冒険フライトを喜んでやっている者もいる。モーターは壊れるものだと分かっていても博打のようにフライトする。成功した時の達成感は最高だが、こういうフライトばかり実施する者も何時かは大ケガする。

モーターフライトは性善説はダメだ。性悪説で物事を考えよう。 		 

水上のローパスは命がけ

 投稿者：名無し  投稿日：2012年 9月 6日(木)09時18分0秒 		返信・引用
  どこかのHPで得意がって、水しぶきを上げて水上ローパスをやっている馬鹿がまだいる。

水上フライトは万一のモーター停止に備えて十分な高度をとってフライトするのが常識なのに、片足を水につけるまでのローパスをやってる。

しかも、これをやっているのは、モーパラではある程度名の知れた人だ。そのため、すぐにこれを真似して喜んでいる者が現れる。

こんなことを平気でHPに載せるから事故が減らないのだ。このエリアのモラルが想像できる。

命のほしい人は、絶対真似しないでください。 		 

2012/7/22　（参考） 沖縄県八重瀬町でパラグライダーが墜落・死亡

 投稿者：カムイ  投稿日：2012年 7月24日(火)16時15分19秒 		返信・引用
  ２２日午後、八重瀬町で、パラグライダーに乗っていた男性が岩場に落下し、病院に運ばれましたが、２３日になって死亡しました。

２２日午後０時半ごろ、パラグライダーに乗っていた豊見城市に住む陸上自衛官のAさん(52)が八重瀬町の雑木林にある岩場に落下しました。
Aさんはパラグライダーの仲間などに救助され病院に運ばれましたが、２３日になって容体が急変し、午前１０時半ごろ 死亡しました。

警察によりますと、Aさんはパラグライダーの経験が１年ほどあり、きのうは、友人たちと一緒に標高４０メートルほどの具志頭城跡の近くからおよそ１時間のコースを飛ぶ予定だったということです。

当時の天候は晴れで、風も穏やかだったということで、警察はAさんが何らかの原因でバランスを失ったものとみて現場にいた仲間から話を聞くなどして当時の状況を詳しく調べることにしています。 		 

モーターパラのスパイラル

 投稿者：きりもみ太郎  投稿日：2012年 5月27日(日)23時17分57秒 		返信・引用 編集済
  事故ではありませんが、Youtube映像で、モーターパラのスパイラルの映像がありました。
スパイラル中、下向きの角度が大きくなると、回転速度と降下速度が増します。深く切れ込んだスパイラルでは回復操作時に加減が判らなくなるほど敏感な挙動をします。私も調子にのって、少しずつ高度を上げて、速度を速めながら何度もやっていました。
ある日、いつもより多く廻っているなと感じた回復操作で、空中に投げ出されたような無重量状態になり、キャノピーが頭上から消えてキャノピーの場所が判らなくなりました。
私が見た映像は、エンジンを吹かしたままスパイラルをやられていましたが、回復時、私が経験した状況がこの映像から理解できたような気がしました。
私は、あと少しでキャノピーの中に、後ろ向きで落ちていたに違いありません。もしこのようになったら、ラインがプロペラに絡んで、レスキューの開傘なくして助かる見込みはありません。
スパイラルは初心者でも片方のブレークを引くだけで、あとはどれだけ引くか、いつ戻すかは度胸一つです。誰でも簡単にできますが、真下を向くような切れ込んだスパイラルは強烈な遠心力で機体を傷めるし、絶対にやめた方がよいです。ましてやエンジンを吹かしてなんて、古い機体なら分解すると思います。 		 

スロットルケーブル

 投稿者：岡山の某クラブ員  投稿日：2012年 5月27日(日)06時21分12秒 		返信・引用 編集済
  皆様、下の投稿にあった岡山の某クラブに所属する者です。
モーターパラグライダーのスロットルに関わる事故は、私の所属するクラブ以外にも、多く発生しているようです。
私の経験からスロットルに関する注意点を２つを紹介したいと思います。
①　動きが悪いからと、スロットルケープルにＣＲＣ等の油を注油しては決していけません。
注油直後、動きは良くなりますが時間が経つと、油にホコリが付いて固まり動きが悪くなります。
一度動きが悪くなると、洗浄剤で洗ってもなかなか元には戻りません。
②　長すぎるスロットルワイヤーは百害あって一利なし。
スロットルを踏む、砂を噛ませる、ペラに巻くなど事故の原因になります。
そこで、スロットルワイヤーは肩の上の部分から出して、腕が届く長さとし、ユニットを地面に置いたときに地面に着かないようにしています。
今回の事故について現場に居なかったのでよく判りませんが、代表が一度エンジンを起動し、スロットルワイヤーの異常を認識し、そのことを伝える前に、車に積むためにガードを外して置いてあったユニット（ＴＯＰ８０）を被害者が起動してしまったと聞いています。 		 
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